纯电动汽车续驶日均计算方法

固定式里，Etotal为机动车辆上电时的总热量（kWh）。

若机动车辆完成下电流程后实际上电池组，则机动车辆日后次上高压时的余下续驶日均由理论上BMS估算的SOC来测算，其就其表达固定式如下：

固定式里，SOC为锂电池荷电平衡状态；SOH为锂电池心理健康平衡状态；C为锂电池的额定耗电量（kWh）；U为锂电池阻抗（V）；AvePC_Init为初始时机动车辆的超过容量大（（kWh）/km），即根据机动车辆在选定两车可控下的超过两车日均得借助于的超过容量大。

若以惯性可控的超过容量大，测算电动卡车的超过容量大首先要测算革新运动更是进一步里所需所求的牵引力，游戏内卡车以惯性ua两车在陡峭的交通设施上所需牵引力为：

游戏内机动车辆超过容量大保有稳定，因驾驶者恒定，从而得借助于该机动车辆按照驾驶者为ua两车的总整整为：

因此，在惯性两车下的总日均为：

AvePC_Init超过容量大为，

若以反应器可控的超过容量大测算，则在完成反应器可控试验中时，必需按照选定的两车可控一直反应器两车，直到驱动锂电池真空管耗电量达到上半年取值为止。游戏内所也就是说的反应器可控总两车整整为t0，若有关键时刻的驾驶者为u(t)，根据不限公固定式得借助于锂电池组牵引力的巨大变化，

即在一个完整反应器可控下所耗损的热量为。

在该可控下所能两车的可控个数n为,

单个反应器可控下卡车两车的日均S1为

因此可测算该反应器可控下的续驶日均和超过容量大并列：

2.若以反应器递归测算余下续驶日均，按照每两车1km机内更是新一次余下续驶日均，其超过容量大按照每反应器递归10km测算一次。每两车1km更是新一次余下续驶日均是为了提高显示余下续驶日均的清晰度；一般一个新标准反应器可控的日均为10km数，因此，改用10km能更是吻合的给与真实超过容量大。在反应器递归更是进一步里，根据仍未两车的日均未满10km和仍未将近10km改用多种不同的测算作具体方法，其就其作具体方法如下，

若两车日均未满10km，当机动车辆的单单两车日均低于10 km时必需人为累加至10 km来测算超过容量大。游戏内理论上仍未两车的日均数为Sa，仍未耗损的容量大为Ecost_all，固定式里，U、I并列锂电池包阻抗和电流。

还必需弥补的公里数为（10—Sa）km。此时10km的总容量大如固定式所示，

因此，该关键时刻的超过容量大和余下续驶日均并列：

若两车日均将近10km，当单单两车日均将近10km时，每两车1km提供近期一个图片10km的样本，即改用反应器递归的作具体方法，每两车1km就舍弃日后一1km样本，新增近期一次1km样本，显现出一个同种类的10km图片样本。游戏内理论上一个10km图片样本的起始整整并列：t1、tn，则仍未耗损的总容量大和该图片耗损的容量大并列：

因此，该关键时刻的超过容量大和余下续驶日均并列：

4. 一种基于可控识别系统的余下续使历程大约

由于多种不同的可控种类不良影响卡车余下续驶日均大约，在此介绍一种基于可控识别系统的余下续驶日均大约作具体方法，就其的大约算具体方法图都从。

图里的黄框外为离线外，主要是测算各类迥然不同可控的其他部门日均电耗（kW.h），白框外为在线外，主要包括可控识别系统和基于可控识别系统结果数据处理测算余下续驶日均。算具体方法里最关键的就是其他部门日均电耗的测算，为了更是好地体现机动车辆两车电耗的同种类巨大变化，改用变更是理论上两车可控的其他部门日均电耗与近代其他部门日均电耗的权取值的作具体方法，即理论上关键时刻北段可控种类超过电耗改用较大的系数，而近代其他部门日均电耗改用相当大的系数，测算公固定式如下：

其里，代表其他部门日均电耗，ℎ代表近代其他部门日均电耗，代表理论上可控其他部门日均电耗，ℎ代表近代其他部门日均电耗的系数，代表理论上可控其他部门日均电耗的系数，日后参考一些文献后发现，都是取取值在[0.5,0.6]彼此之间，ℎ代表取取值在[0.38,0.45]彼此之间。

首先将新标准可控样本通过系统聚类算具体方法聚成3类（由于卡车两车可控样本构造，搭配基于比如说的内部矛盾聚类算具体方法），日后将国内外特指的28种新标准可控（可以使用MATLAB工具箱ADVISOR导借助于）作为原始分析样本，以超过反应速度、最主要反应速度、0-30km/h驾驶者分之一比、30-70km/h驾驶者分之一比、超过加加倍反应速度、最主要加加倍反应速度、停车总单次、两车距离等相对常量构造作为描述可控信息。

聚类结果如下图，其里纵向为28种可控类别，水平为可控差异性大小。

根据交通状况及卡车两车地带多种不同的基本特征就其新标准反应器可控种类无外乎不限三类，老城区拥堵可控种类，大都市西郊可控种类以及高速可控种类，每种可控的基本特征如下。

1.老城区拥堵可控：这种可控主要由大都市机动车辆在上班高峰期两车样本组合而成，由于大都市里驾驶者以及机动车辆拥堵的即使如此，卡车重现走走停停、反应速度相当大、加反应速度加倍反应速度相当大的基本特征。

2.大都市西郊可控：这种可控主要由卡车在城镇西郊或者老城区内机动车辆很少的时候的两车样本组合而成，此时驾驶者和卡车数目较少，车间距较大，卡车停车单次较少，反应速度、加反应速度等对比老城区拥堵可控都有较大提升。

3.公路可控：这种可控主要是由卡车在公路上的两车样本组合而成，卡车在公路上两车时，反应速度基本上才会将近 100km/h，反应速度较高，加加倍速频率较低，差不多不才会停车。

3类迥然不同可控读写到KD模型里测算每类可控的其他部门日均超过电耗，kWh，

就其结果见表。

然后提供卡车两车里近期的120s图片对其完成可控识别系统未确定其可控种类，测算两车更是进一步里所耗损的总电耗，日后通过反应速度分数所求借助于卡车仍未两车的来回，进而通过负数所求借助于近代其他部门日均电耗，并结合理论上可控其他部门日均电耗和其所的系数所求借助于能动态体现可控巨大变化其他部门日均电耗，日后一通过驱动锂电池余下热量和其他部门日均电耗负数给与余下续驶日均。

出处：篇名里提及样本和幻灯片来源网络服务

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