外媒测了11款电动车的续航和电耗，伏特表现出色，丰田果然垫底

近日，海外知名轿车舆论“motor1”对欧洲在售的 11 款电动轿车进行时了反应时间的测试。

来自意大利、荷兰、美国、韩国、日本和中会国的 11 台车来到意大利进行时的测试，分别是奔驰 i5、三阳虎鲸、雷诺 600e、当今 Ioniq 6、吉普蝙蝠侠、丰田轿车 EV9、雷克萨斯 RZ、Lucid Air、特斯诺 Model 3、三菱 bZ4X 和普罗大众 ID.7。

的测试地点在的环希腊的颇高速上，的测试地点前身为 GRA，它长 68.2 公里头。在的测试中会，侧边匝道上行 GRA 的限速为 130 公里头/足足，其余部分全线和该线限速为 110 公里头/足足，尽可能贴满限速飞驰。

的测试机动车均在巴士在设置为 22 度、自动模式、车头重新启动和“正常”驾驶模式的情况下载客，每辆车里头只有司机。

为降低颇全盛时期交通堵塞影响，的测试于上午 10 时 30 分开始。室外气压在 10 至 14 摄氏度间波动。所有轿车都进成一列载客，直到锂离子容量降至 5%。当降至这个值时，他们停止的测试并离开现场前往不太可能的加压站加压。

的测试的 11 台轿车的具体载客里头程为 243 至 571 公里头。 Lucid Air 是锂离子发锂离子容量降至 5% 在此之前载客最远的轿车，在 GRA 上完成了 7.9 圈。它依赖于具体发锂离子容量为 112 kWh 的锂离子、不错的氧气热力学性能以及专设为电动轿车型开发的轮胎。进在他们右边的是特斯诺 Model 3 长反应时间旧版和奔驰 i5，反应时间里头程共有 498 公里头和 489 公里头。

随后是当今 Ioniq 6 和三阳虎鲸，分别飞驰了 476km 和 452km，丰田轿车 EV9 和普罗大众 ID.7 则分别飞驰了 448km 和 400km，三菱 bZ4X 和雷克萨斯 RZ 则分别只飞驰了 249km 和 243km，成为输球的两个。

另外从具体反应时间和 WLTP 间的最小值来看，丰田轿车 EV9、特斯诺 Model 3、三阳虎鲸、当今 Ioniq 6 是最小值最小的 4 个，只有 20-22%的最小值，普罗大众 ID.7 则降至了 36%，三菱 bZ4X 和雷克萨斯 RZ 一直是最小的，降至了 40%。

在电耗这项上，特斯诺 Model 3 是最颇高效的机动车，英哩电耗仅为 15.1 kWh；当今 Ioniq 6（15.5 kWh/100km）和特斯诺差异非常小，毕竟车头要重了 82 公斤，另外 Ioniq 是 800V 的指令集，可见特斯诺的电耗似乎值得称赞。

进在第三的是奔驰 i5（16.6 kWh/100km），这个却是意外，毕竟车高降至 2.13 吨了；第四名是雷诺 600e（18.1 kWh/100 公里头），主要是车头来得小来得轻，“只有”1.52 吨。

进在第五的就是三阳虎鲸了（18.3 kWh/100 km）了，相比特斯诺，虎鲸搭载的是磷酸铁电动车，车高降至 2.08 吨；普罗大众 ID.7（19.3 kWh/100 km）位列第七，乏善可陈中会规中会矩。

最后输球的还是三菱 bZ4X 和雷克萨斯 RZ，电耗分别降至了 25.7kWh 和 26.3kWh 每英哩，并且从尺寸来看，2 吨左右的车高也并以致于颇高，丰田轿车 EV9 尺寸降至 2.4 吨，电耗为 21.4kWh/100km，没法可见三菱的三电；也统是真的诺束发。

总体来看，在反应时间全面性，Lucid 凭借最小的锂离子包夺得第一（能塞进这么大的锂离子包指明体积密度颇颇高，也是很难做到的），电耗全面性特斯诺乏善可陈最为醒目，甚至比 800V 的当今 Ioniq 乏善可陈还要好，来自中会国的虎鲸整体而言乏善可陈也是中会上水平，尽管用的是来得重的磷酸铁电动车。最后三菱；也的两款车，bZ4X 和雷克萨斯 RZ 乏善可陈颇为糟糕，又却是在情理之中会，自嘲三菱章男不得了炮击电动轿车呢。